中创碳投总经理郭伟:欧盟的碳约束会推高未来中国汽车出口的成本 新视野


(资料图)

第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。中创碳投总经理郭伟出席并演讲。

郭伟表示,2015年的《巴黎协定》,开创了碳约束时代的来临。但是欧盟实施这个目的是什么?应对全球气候变化,发挥领导者的作用,高举高打没有问题,但核心是保护自己的产业。从剑桥大学的研究可以看到,这是对整个对产业链的保护,对本土的GDP的提升,对产业的保护,也可以理解为产业壁垒,或者贸易的壁垒。

郭伟指出,短期内欧盟有三年的过渡期。对欧盟的出口来讲,短期的影响不是那么大,占比现在分析有6、7千亿欧元,7、8千亿美元出口额。现在直接受影响的是钢铁,有色老大哥,占的金额是3点几。但是未来范围扩大以后,包括我们的汽车行业,现在已经开始采取一些他们的准备工作,可能面会广。欧盟的绿色新政政策,目前是以能源密集型为主,未来包括汽车间接排放为主的行业也会逐步的纳入。

汽车方面,现在这一阶段不强制,但是慢慢会要求披露数据,等数据上来以后后面就会有一系列的行为和措施。欧盟对自己的乘用车和商用车,有严格的限制,但是不仅限制自己。“从未来来讲,它会逐渐推高中国汽车出口的成本。”他说。

此外,郭伟还谈到,中创碳投去年对上市公司18家车企,主要选择的门槛是营收超过10亿,而且发布了ESG报告的车企进行评价,有10项评价,38个细分的维度。

对于车企的整体评价,两级分化比较严重。去年业绩最好的两家,新势力的代表比亚迪,传统汽车的代表上汽,他们在很多议题上,评价里面得分还是比较靠后的。

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