第一视角09 | 深蓝锚定行业第一增程品牌 是对的时间对的角色吗 焦点消息

6月30日，“共赴深蓝 先达未来”深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式在南京举办。深蓝汽车董事长王孝飞表示，“深蓝汽车致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌。”品牌定位也由“数字出行科技品牌”更新为“全场景智慧出行引领者”。

提到行业第一的增程，行业内人事及前沿冲浪选手大部分会第一时间想到理想，在本轮能源变革中，理想率先采用增程技术路线并取得了不错的成绩，李想本人也多次在各种社交平台上“舌战群儒”为增程代言。

(资料图片仅供参考)

深蓝同样“当仁不让”，长安汽车董事长朱华荣更现身发布会为深蓝展台，“上市前一周，我们高管团队驾驶S7，从重庆到成都进行了一次长距离的城际穿越活动。我的体会是，S7是同级别车中，最优秀的新能源SUV，我本人对S7充满信心”。深蓝CEO邓承浩也从技术角度更详细的介绍了深蓝在增程技术上的优势。

当全面新能源时代到来，深蓝发力打造行业第一的增程品牌是基于哪些考量？又能否摆脱理想的影子，真正成为增程赛道的第一呢？

底层架构加控制层面创新 构成“超级增程架构”

为什么做增程？王孝飞表示，新能源汽车用户仍然普遍存在着因为里程、补能、气候等因素而导致的各种场景下的出行焦虑，超级增程的初心就是彻底解决用户的出行焦虑。

当前，深蓝超级增程技术可实现纯电续航200KM、综合续航达1200KM以上，实现零下30℃车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，为用户带来全场景、真安全、低能耗和超静享四大价值。

深蓝汽车CEO邓承浩则更细致的从技术层面讲解了深蓝超级增程的特点。得益于“底层架构”和“控制层面”的创新，深蓝超级增程拥有164类核心技术，1111件核心专利，有效支撑了深蓝全场景智慧出行引领者的品牌定位和行业第一的增程技术。

底层架构主要指2017年开始研发的纯电驱动专用平台EPA1、原力超集电驱、搭载增程专用发动机和专用发电机的原力智能增程、不起火动力电池和超级热管理五个部分。

控制层面则包括智慧能量管理、增程系统无感启停控制、超低能耗集成、全场景动力协调控制和微核高频脉冲加热五大技术。

“买增程选深蓝，但深蓝远不止增程。”邓承浩也简单介绍了深蓝在智能驾驶、智能座舱方面的储备。8155芯片、AR-HUD、可编程智能交互灯、集成式自适应巡航系统等配置，算不上长板，但在同级别中也属于没有短板、略有自身特点的存在。

此外，随着启源的发布，外界正在热议，“深蓝的地位还稳不稳”？亲自来南京为深蓝站台的朱华荣表示，“长安汽车将会全方位全力支持深蓝发展壮大，持续优化深蓝汽车体制机制，充分授权，使深蓝汽车经营更加灵活，服务更加高效；将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，全方位推动深蓝汽车持续超越”。

在产品规划上，未来三年，深蓝将深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，推出12款以上全新及改款车型。同时，打造全球化车型，推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆销量的长期目标迈进。

渠道层面也将持续发力，邓承浩发布深蓝渠道“千家万点”规划。预计2025年前，将在全国建成上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成千家万点服务网络。

押注增程本质是看好插混市场 “增程第一”行业首提

深蓝大举押注增程路线，本质上是看好PHEV市场。中汽协数据显示，今年1-5月，纯电动累计销售214.6万辆，同比增长35.3%；插混累计销售79.3万辆，同比增长90.5%。朱华荣近期表示，“我们认为2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4:3:3或3：3：3”。

部分选择增程路线企业的销量数据也证明了，当下同一款车型中，增程相比纯电更有成本及里程优势。以下是部分企业同款车型纯电与增程版本销量的对比，可见同一款车的增程版本销量不同程度的领先。

增程有一定市场毋庸置疑。那深蓝选择这个定位合适吗？至少是个可以一搏的选项。当前市场上，比亚迪的DM-i几乎成为混动的代名词，其他自主车企推出各种各样的技术、拿出各种数据来证明，自己的技术一样好甚至更好。但从策略上来讲，其他的混动都是跟随者；从市场表现上来看，还未有能撼动比亚迪地位的挑战者。

增程路线上虽然有一些车企选择，但理想作为这个细分市场销量最高的厂商，也仅年销几十万辆，拉开的差距还不大。且理想在增程时代的卖点也从来不是增程技术第一，如今则更多的在塑造自身在纯电平台的技术优势。可以说增程技术第一当前确实是行业内首次被正式提及，且一段时间内是个相对蓝海的市场。

至于增程技术是不是落后，理想已经用两年的实践证明了离开具体的产品和使用场景讲技术意义不大，“淘汰赛不一定谁实力强的打败弱的”，最根本的还是把握用户需求，是不是没有里程焦虑且省油？是不是跟PHEV及EV产品有一样好的驾驶体验？解决了这些层面的问题，用户或许对动力形式也没那么执著。

所以同样的，即使深蓝真的在技术层面做到了增程技术第一，关键问题还是这个点能不能真正打动消费者。毕竟，深蓝之于增程很难等同于比亚迪之于插混。

在动力路线混战的当下，深蓝大胆押注混动路线可谓是充满勇气又值得一试，正如多为车企当下“拼尽全力”的状态，PHEV大爆发，但长安iDD不占优势，拿出深蓝这张牌专攻增程路线抢占PHEV市场，理论上可行。而如果这条路走不通，深蓝还留了纯电和氢电的底牌。

所以，做增程第一有一定的空间和可能性，也是大长安体系全面思考的结果。

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